Можно ли смешивать различные масла?
Современные смазочные масла являются сложными по химическому составу продуктами, содержащими до 20% специальных, хорошо сбалансированных между собой присадок. При смешивании различных масел, могут наблюдаться следующие отрицательные последствия: - выпадение в осадок продуктов взаимодействия различных по химическому составу присадок; - ускоренное срабатывание масла; - трудно обнаруживаемое обычными методами, снижение уровня эксплуатационных свойств масла.
Спецификации производителей оригинального оборудования (ОЕМ) Автопроизводители могут предъявлять не только дополнительные, но и более вы-сокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Оригинальные требования со временем учитываются в новых международных спецификациях. Только при использовании масел, учиты-вающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей. Со своей стороны автопроизво-ди-тели составляют и периодически публикуют списки апробированных и допу-щенных к использованию продуктов. Ниже приводятся наиболее часто встречае-мые требования к качеству масла производителей автомобилей (ОЕМ). BMW В настоящее время BMW производит новые бензиновые двигатели с . Для этих двигателей необходимо применять только масла, апробированные по спецификации BMW "Longlife engine oils". BMW Longlife Engine Oils. Допустимые степени вязкости: , , . Базовые требования: АСЕА А3-02 и В3-02(одновременно). Дополнительные требования: Испытание на стендовом полноразмерном двигателе BMW М44, после которого проводят лабораторный анализ отработанного масла (содержание топлива, TBN, изменение вязкости, анализ частиц износа железа в масле) и оценку чистоты деталей двигателя. BMW Special Engine Oils (устаревшая) допускается для применения в моделях, выпускавшихся ранее. BMW Дизельные двигатели (включая двигатели с непосредственным впрыском). К применению допускаются все масла, отвечающие требованиям спецификаций АСЕА А3-02 и АСЕА В3-02 (одновременно). MAN Дополнительно к испытаниям классов API, спецификаций MIL и ССМС, требуется выполнение испытаний в двигателе MWM-В, а для масел SHPD - в двигателе MAN D 2866. Основные спецификации: MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswick с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости; MAN 270, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества масла соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости; MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла - в зависимости от типа двигателя - от 20 000 до 45 000 км; MAN 3275 (QC 13-017), особо высококачественные масла для дизельных двигателей (SHPD). По требованиям инструкции "MAN" М 3275, уровень качества этих масел значительно превосходит качество масел, соответствующих стандартам MAN 270 и MAN 271. Масла SHPD проявляют значительно лучшие свойства в отношении чистоты поршней, уменьшения износа деталей и резерва мощности в двигателях с турбонаддувом и предназначаются для новых дизельных двигателей - Euro 1 и Euro 2. Допускается применение этих масел без турбонаддува. Минимальный уровень требований - АСЕА Е3. MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям МВ 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 000 км пробега, при магистральных режимах или 45 000-60 000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований - выше чем АСЕА Е3. MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований - API CD, CE/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла - до 30 000 км. Mercedes-Benz (MB) Данная фирма издала свои "Предписания по используемым материалам" (Betriebsstoffvorschriften). В число этих материалов входят моторные масла, трансмиссионные масла, консистенционные смазки и др. Апробированные моторные масла должны соответствовать требованиям спецификаций (называемыми листами - нем. Blatt, англ. Sheet) и заносятся в списки допущенных к применению. Существующие спецификации: МВ Лист 226.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для дизелей двигателей легковых автомобилей и для дизелей более старых транспортных средств без наддува; короткий интервал замены масла; масло должно соответствовать ССМС PD1; дополнительно проверяется совместимость с эластомерными прокладками; МВ Лист 226.5, всесезонные моторные масла для бензиновых двигателей и для дизельных двигателей по листу 226.1; МВ Лист 227.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла для всех дизельных двигателей; продлен интервал замены масла для дизельных двигателей более старых транспортных средств без турбонаддува; базовые требования - АСЕА Е1-96; МВ Лист 227.5., требования такие же, как и в листе 227.1, но масла могут использоваться и в бензиновых двигателях; проверена совместимость с эластомерными прокладками; МВ Лист 228.0/1, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для всех дизельных двигателей ". Продлен интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом; базовые требования - АСЕА Е2; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; МВ Лист 228.2/3, сезонные/всесезонные моторные масла SHPD для дизелей, как и в листе 228.1. Кроме того, удлинен интервал замены масла; применяется для дизельных двигателей грузовых автомобилей, изготовленных после сентября 1988 года; базовые требования - АСЕА Е3, дополнительные требования - проведены испытания в двигателях "Mercedes-Benz" и продолжительные дорожные испытания; должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками; МВ Лист 228.5, вступил в силу с 1996 года. Масла EHPD для двигателей Euro 2 и Euro 3 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива; базовые требования - АСЕА Е4; МВ Лист 229.1, включает требования к маслам для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпущенных до сентября 1999 года, предназначенных для бензиновых двигателей серии BR 100 и дизельных двигателей серии BR 600, базовые требования - АСЕА А2 или А3 плюс В2 или В3; вязкости SAE и SAE для АСЕА А3 плюс В3; МВ Лист 229.3., включает требования к маслам для новых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, выпускаемых с октября 1999 г. Volvo Truck VDS (Volvo Drain Specification), спецификация на удлиненные интервалы замены для моторных масел, применяемых в дизельных двигателях с турбонаддувом. Базовые требования: - вязкости или 10W-30; - качество не ниже API CD; Дополнительные требования: - при испытании на двигателе Ford Tornado (CEC-L-27-Т-29) максимально допустимая степень полировки цилиндров не более 25% от показателей эталонного масла RL 47. Дорожные испытания: Для проведения дорожных испытаний (VDS Field Test) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями Euro-1. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 50 000 км. На протяжении всего теста не допускается: - залипание поршневых колец; - увеличение скорости изнашивания деталей; - увеличение расхода масла; - увеличение степени полировки цилиндров; - увеличение количества отложений, по сравнению с нормальными интервалами замены. VDS-2 Спецификация на моторные масла, применяемые во всех дизельных двигателях Euro-2 грузовых автомобилей Volvo, отвечающих европейским требованиям 1996 года по токсичности отработанных газов. Базовые требования: - вязкости , , 10W-30, или (другие вязкости требуют дополнительного соглашения с Volvo Truck Corporation); - качество не ниже АСЕА Е1-96; Дорожные испытания: Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Тrial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 000 км, с интервалами замены масла через каждые 60 000 км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 000, 30 000, 45 000 и 60 000 км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла не допускается: * изменение вязкости при 100 С (V) свыше диапазона: 9
Присадки, содержащиеся в масле Как известно, качество смазочных материалов, и масел в частности, может быть улучшено двумя способами: улучшением свойств базовых и легированием смазочного масла добавками (присадками).
Присадки - это синтетические химические соединения. Основной характеристикой любого смазочного масла является его смазывающие свойства. Улучшения смазывающих свойств масла и тем самым снижения трения и износа в работающих механизмах можно достичь легированием масла противоизносными, противозадирными, антиокислительными присадками, модификаторами трения и ингибиторами коррозии.
Среди основных присадок, входящих в современные многофункциональные пакеты выделяют также моющие присадки (детергенты, дисперсанты), вязкостные присадки, и присадки понижающие температуру застывания масла. Противоизносные и противозадирные присадки Противоизносные и противозадирные присадки формируют защитный слой на металлических частях, вследствие разложения активных соединений и их последующего реагирования с металлом. Противоизносные присадки хорошо работают при умеренных температурных режимах и давлениях, в то время когда противозадирные присадки лучше функционируют в экстремальных условиях. Дисульфид молибдена и графит - особые виды противоизносных присадок, известных на Западе как "anti-seize" присадки. Они формируют защитный слой на металлических частях, покрывая их графитом или сульфидом молибдена. Такие типы присадок работают независимо от температуры и давления. Типичные области применения для противоизносных присадок включают моторные масла, трансмиссионные масла, тракторные гидравлические жидкости. Противозадирные присадки обычно применяют в трансмиссионных маслах, приборных маслах, жидкостях обработки металлов, и некоторых гидравлических жидкостях.
Модификаторы трения Модификаторы трения являются присадками для смазочных материалов, которые, смешиваясь с базовым маслом, усиливают природные свойства масла и уменьшают трение. Модификаторы трения уменьшают износ, шум. Типичные области применения включают моторные масла, трансмиссионные жидкости для , жидкости для обработки металлов и тракторные гидравлические жидкости.
Антиокислительные присадки Антиокислительные присадки, также известные как ингибиторы окисления, подавляют окисление масла, химически преобразовывая продукты окисления в неактивные соединения. Кроме того, некоторые окислительные ингибиторы взаимодействуют со свободными каталитическими металлами (прежде всего медью и железом), чтобы предупредить их участие в процессе окисления. Почти все современные смазочные материалы содержат антиокислительные присадки в различных концентрациях. Области применения: смазочные масла для тяжелых эксплуатационных условий, типа дизельных и бензиновых двигателей, которые работают при высоких температурах и давлениях, и требуют больших концентраций антиокислителей, чем другие смазочные материалы.
Ингибиторы коррозии Ржавчина и коррозия - есть результат разъедания металлических поверхностей кислородом и кислыми продуктами, что особенно ускоряется в присутствии воды и отложений. Ингибиторы коррозии нейтрализуют кислоты с образованием защитной пленки. Эти ингибиторы должны работать в смазке, и на поверхностях выше жидкого уровня. Области применения включают моторные масла, жидкости для обработки металлов, и консистентные смазки.
Дисперсанты Цель этой присадки состоит в том, чтобы предотвратить образование или разложить уже образовавшиеся вредные продукты внутри масел. Таким образом, дисперсанты нейтрализуют вредное влияние этих продуктов. Вредные продукты -это загрязнения типа грязи, воды, топлива, материалов металла, и продуктов деградации самого масла: шлам, лаковые отложения, продукты окисления. Области применения дисперсантов - масла для дизельных и бензиновых двигателей, трансмиссионные масла.
Детергенты Детергенты предназначены для смывания и нейтрализации вредных продуктов. Кроме того, детергенты формируют защитный слой на металлических поверхностях, чтобы предотвратить образования лаковых отложений и нагара. В двигателях, они могут уменьшать количество кислых продуктов окисления. В качестве основы детергента используют такие металлы как барий, кальций, магний и натрий. Области применения детергентов - масла для дизельных и бензиновых двигателей и трансмиссионные масла.
Депрессанты Точка застывания - это самая низкая температура, при которой еще будет течь. Чтобы масло сохраняло свою текучесть при низких температурах, в масла добавляют депрессанты. Эти присадки предотвращают выпадение кристаллов парафина при низких температурах. Для многих рецептур, в особенности тех, что содержат модификаторы вязкости, ввод депрессантов не есть необходимостью, так как и другие присадки имеют свойства понижать точку застывания. Области применения включают моторные масла, трансмиссионные жидкости для, жидкости для обработки металлов, тракторные масла, гидравлические жидкости и промывочные жидкости.
Модификатор вязкости Минеральные смазочные материалы имеют тенденцию терять свою смазочную способность при высоких температурах из-за потери вязкости. Модификатор вязкости вводят в масло, чтобы сохранить удовлетворительные смазочные способности при более высоких температурах. При низких температурах преобладают вязкостные характеристики базовой основы, в то время как при высоких температурах модификатор вязкости поддерживает вязкость на требуемом уровне. В дополнение к перечисленным видам присадок имеется множество других, которые влияют на ту или иную характеристику масла.